Møtereferat 6. oktober 2022

Sak 01/22:   Velkommen - godkjenning av møteinnkalling 

Velkommen og presentasjonsrunde. Presentasjon av ansatte ved bilsenteret. Møteinnkallingen ble godkjent.

Sak 02/22    Orienteringssaker fra NAV Bilsenter Vest-Norge

Status på bilområdet v/ NAV Bilsenter Vest-Norge. 

Leveringsutfordringer

Det er fremdeles vansker med levering av biler. Det er ventetid på 12 -15 mnd for de fleste bilene vi bruker. 

NAV har valgt å sette gjeldende bilavtale til side, noe som kan gjøres når leverandørene ikke kan levere til avtalt tid. Dermed kan man vurdere å kjøpe andre biler, også el-biler. Men ingen andre leverandører kan garantere raskere levering, så det vil i praksis være lite å vinne på dette. I tillegg vil det kunne ta lenger tid å tilpasse bilden, fordi bilombyggerne kjenner bilene som er på avtale best, og vet hvilket utstyr som kan brukes i dem. Derfor holder vi oss i praksis til det utvalget biler som omfattes av gjeldende avtale.

Frakt-situasjon

I tillegg til lang leveringstid er også frakt en utfordring for tiden. Før tok det 2-3 uker å få fraktet en bil fra produsenten til bilombyggeren. Nå kan det ta opp mot 5-6 uker. 

Ventetid

For tiden er det ventetid på ca 5-6 uker fra søknad er leverte til det er gjort vedtak i saken. For tiden er det litt redusert kapasitet på saksbehandling ved bilsenteret. Vi håper å være nede igjen på 4 uker etter nyttår.

Bilformidlerne har en ventetid på ca 4 måneder, men de jobber for å få ventetiden ned.

Dekk

Det er også vanskelig å få tak i bildekk for tiden. Dette henger sammen med situasjonen i Europa akkurat nå, ettersom Russland er en stor produsent av dekk. 

Sak 03/22   Elbiler i gruppe 2 

Meldt inn av FFO v/ Egil Hope. Hvorfor finnes det ikke el-biler blant bilene i gruppe 2? Prisene på drivstoff er et økonomisk problem for mange bileiere, og mange ønsker å skifte ut bilen sin med el-bil. Rådgiver Raymond Haugland fra NAV Bilsenter Vest-Norge orienterte.

El-kassebilprosjektet

Arbeidsgruppen «Markedsdialog» gjennomførte 19.-20. april 2022 besøk hos aktuelle leverandører av personbilregistrert el-kassebil. Deretter brukte gruppen en hel dag på gjennomgang av den informasjon de hadde fått på de aktuelle bilene.

Gruppen avsatte to dager for teknisk vurdering av aktuelle biler. Tredje dagen ble benyttet til felles møte med arbeidsgruppen «Rammeverk» samt oppsummering/vurdering av teknisk informasjon på de aktuelle bilene.

Gruppen besøkte:

• fire forhandlere/importører: VW, BOS, Toyota og RSA
• én bilombygger: Handicare Drammen)

Hvilke biler ble vurdert?

Syv bilmerker ble vurdert; flere av bilmerkene hadde flere varianter av modellene:

• VW e-Crafter og VW ID Buzz
• Toyota Proace eletric
• Mercedes e-Vito
• Peugeot e-Traveller
• Citroën e-Space Tourer
• Opel Zafira e-Life
• Maxus e-Deliver

Rekkevidde

Det ble presentert rekkevidder fra 159 km opp til 400 km. Alle produsentene understreker at dette er rekkevidder under ideelle forhold. Flere av produsentene opplyser at man må forvente opptil 40 % redusert rekkevidde om vinteren.

Kvalitet

Det er store forskjeller i kvalitet og komfort på de vurderte bilene, fra det helt enkle med grunnleggende funksjoner, til god kvalitet og høy grad av komfort. 

Gruppen fikk presentert biler som var laget for persontransport allerede fra fabrikk. Den så også på varebiler som var modifisert for å tilfredsstille regelverket for personbiler, med norskmonterte løsninger som f.eks. vinduer satt inn i bakluke, og tilpassete dører og gulv. 

Batteri

Felles for alle bilene, er at driftsbatteriet ligger i gulvet omtrent fra C-stolpe og fremover. 
Alle bilmodellene er opprinnelig fossildrevene biler, der produsent har endret drivlinje ved å henge en kasse med batteri under bilen.

Batteristørrelsene varierte fra 37 amp som det minste, til 75 amp og opp til 100 amp.

Batterityper i en el-bil

Driftsbatteriet i en e-bil er høyspent. I tillegg har e-bilen 12V volt-batteri, som drifter de «vanlige» tingene som lys, blinklys, vindusviskere, radio, etc. 12 volt-batteriet er et lite batteri. Det lades via driftsbatteriet, enten når bilen kjører eller når den står til lading.

Arbeidsgruppen har spurt både leverandører og ombygger om muligheten for å montere ekstra 12 volt-batteri til drift av spesialtilpassing. Det kan i liten grad hentes strøm fra bilens ordinære 12 volt-batteri til dette. En av leverandørene opplyser at dersom strømforbruket fra det ordinære 12 volt-batteriet blir for stort, risikerer man at bilen går i nødmodus og slutter å virke under kjøring. 
For å forsyne spesialtilpassing med strøm, trengs det et ekstra batteri, som ikke kobles til driftsbatteriet. Dette batteriet vil måtte ha en ekstern lader, og det kan dermed ikke få lading underveis.

Begrensning på fart

VW e-Crafter har en begrensning på 90 km/t som toppfart.

Innvendige mål

Alle vurderte el-biler har stort sett lavere innvendig takhøyde enn de bilene som er på dagens bilavtale.

Ladepunktets plassering

• i front eller på siden av bilen
• krever mye kraft og motorikk for å betjene
• krever to-hånds grep

Begrensninger pr i dag

• Ingen leverandører vet om bilprodusent vil godkjenne gjennomgående bolter i gulvet, som vil stikke ut mellom høyspentbatteri og karosserigulv. Disse boltene er nødvendige for montering av svært mye utstyr. Leverandørene regner derfor ikke med at disse vil bli godkjent.
• En elektrisk rullestol vil måtte plasseres/festes bak C-stolpe.
• Det kan ikke montere 6-veis seteunderstell.
• Det kan ikke montere seteheis i skyvedør
• Det er få muligheter for individuell plassering av bakseter.
• Det er lite plass til nyttelast på flere av bilene.
• Garantitid på batteriet er 8 år, mens brukstiden på bil fra NAV er 11 år.

Hvem kan bruke disse bilene?

• De to store bilene, VW e-Crafter og Maxus e-Deliver, fremstår som relativt enkle biler med liten grad av personbilkomfort. De har underlige modifiseringer, for at de skal fylle kravene lovverket stiller biler som skal regnes som personbiler. Gruppen vurderer at disse ikke er egnet til NAV sitt formål.
• Alle de andre bilene har innvendig størrelse et sted mellom VW Caddy og VW Caravelle, som er med i gjeldende bilavtale. Disse bilene vil kunne benyttes for personer som ikke bruker rullestol, men som av andre grunner trenger mye plass rundt seg under kjøring.
• Felles for Toyota Proace, Mercedes Vito, Peugeot Traveller, Citroen Space Tourer og Opel Zafira, er at de bygges om med gulvsenk og rampe. Dette gjør at rullestoler vil måtte stå må stå helt bak i bilen

Haugland viste bilder med eksempler på biler og løsninger.

Når kommer det el-kassebil som egner seg til NAV sitt bruk?

• Alle bilimportører mener at det vil gå ca fem år før bilfabrikkene vil lage el-kassebiler som er designet og produsert som el-bil.
• Dagens el-kassebiler er egentlig karosseri laget for fossil drivlinje. Deretter har man festet en kasse med et batteri under bilen.
• Fremtidens el-kassebiler vil være laget med tilpassede battericeller og forbedret batteriteknologi. På dette området skjer det en rivende utvikling.
• Det er viktig å huske at Norge i verdenssammenheng er veldig tidlig ute når det gjelder å bruke el-biler.

Sak 04/22   Bilkjøp for bevegelseshemmede ved krav om elbil i by

Meldt inn av FFO v/ Egil Hope. Dersom det blir krav om el-bil i byer, vil det av økonomiske grunner kunne bli vanskelig for brukere å skaffe seg bil. Rådgiver Raymond Haugland fra NAV Bilsenter Vest-Norge svarte.  

Man regner med at dette vil kunne løses ved at man søker om fritak/unntak.

Sak 05/22   Universell utforming av ladestasjoner 

Meldt inn av FFO v/ Egil Hope. El-bilene vil nok komme før eller siden. Vil NAV gjøre noen fremstøt for å få universell utforming av ladestasjonene?

Kan dette være et politisk spørsmål? FFO har tatt det opp i kommunalt råd, som sier de vil legge det inn i sin ladestrategi.

NAV kan ikke engasjere seg om dette. Brukerorganisasjonene har derimot anledning til å fremme problemstillingen overfor firmaer og utbyggere.

Sak 06/22    Neste møte

Neste møte i brukerutvalget blir torsdag 27. april.

Sak 07/22    Eventuelt

Ingen saker ble meldt inn under Eventuelt.